Jaguarisõprade foorum

[vr]

Kuna ma ise suht tume antud teemal siis küsiks targematelt.
Tegemist siis lifetime õliga kastiga, mis külmalt vahetab teist käiku üsna terava jõnksatusega. Soojalt toimib nagu peab. Huvitav, kas on tegemist millegi tõsisega?
Niipalju tean, et nendel on juhtplokis solenoididel mingid tihedad filtrid iga solenoidi jaoks.
Eeldan, et 190 000 (vist ) läbisõidu juures pole kasti põhja kunagi alt võetud ja õli vahetatud.
Kas on lootust õli ja filtri, ning solenoidi filtrite ja uue põhjatihendiga asi jälle korralikult toimima saada või vähemalt varsti kasti Kuusakoskisse viimist vältida?

PS. Põhimõtteliselt sama kasti kasutati ka jagi V8-ga koos.

[Stihl]

Minu andmetel pole lifetime õli veel leiutatud.
On küll kastiõlid, mida garantiiajal autotootja vahetama ei sunni (vähemalt reklaamitakse nii, et hoolduskulusid väiksemana näidata...), aga pärast esimest sadat tuhandet on vahetamata õliga sõitmine suht risky business...
Viimasel ajal bemi ja audi hooldused igaks juhuks siiski soovitavad selle kastiõli ikkagi vahetada - laialikäinud kaste on liiga palju...
_________________
Hart Jürine,
Klassikarendi veebigaraaž

[vr]

See lifetime on ilmselt kasti eluaeg, mis on jube lühike
Aga muidu isegi 50tkm tagant vahetamist soovitavad kastimehed.

[Def]

kui sam kast mis S-typel, siis pidigi olema halb kast olema
_________________
olid: Jaguar XJ40 Sovereign 4.0i RHD '90, Jaguar XJ40 Sovereign 4.0i '93, Jaguar X300 Sport 3.2i '95, Jaguar Series III XJ6 4.2i '84.. nüüd:
Jaguar XJ40 Sovereign Gold 4.0i '94

[janek555]

[vr]

Selle kastiga liiguvad/ei liigu A8/S8 V8, BMW 4.4 V8, Jaguari V8 ja Land Roveri küljes jagi V8.
Kõigil on nendega kõvasti probleeme, ühesõnaga ehtne garantii kestab ja edasi pigistame klienti tükk.
Õlikork mingi naljaka koha peal isegi on, aga õli ja filtrit vahetatakse põhja alt ära võtmisega.

[vr]

Kas siiski keegi oskab arvata, milles häda võib olla.
Minu talupojamõistus ütleb, et turbiinilukk või midagi käiguvahetuse juhtimisest, näiteks solenoidid. Kuna soojalt kõik ok siis soovikski teada, kas võib veel mingit elulootust konkreetsel kastil olla.

Kõik mis leidnud olen nende kohta, on stiilis replace transmission.

[janek555]

See liiga peen värk minu jaoks,aga äkki on sarnasust vana chrysleri kastiga. Kui sellel on õli vana,siis vahetab käike jõnksuga ja külmalt ei taha kõige viimast käiku sisse lükata.Soojalt ei saa muud aru,kui et venitab vahetusega natuke pikalt. Pannes uue õli on vead kadunud.
_________________
http://www.youtube.com/watch?v=YVjh02RmMnc&feature=related

[Pets]

Antud käigukasti käiguvahetusgraafikut, kiirus/pöörded/rezhiim, nägemata ei saa turbiini lukustumamise juhtimist 100% välistada(mõnedel käikudel, sujuval kiirendusel turbiini ei lukustada, PSA kontserni toodangu kohapealt kommenteerin). Aga isiklikult arvan et viga turbiinis ei ole aga ikaks petteks proovi stall testi jaheda vs.kuuma kastiga, kui midagi ebatavalist sealt selgub siis võibolla on ka turbiin või selle juhtimine pekkis.
Aga suure tõenäosusega on see lifetime õli antud vea põhjustaja. Hüdroplokki võib ju üritada lahti võtta ja pesta, aga see on selline kahtlane asi. Hüdroplokk koosneb umbes ~150`st detailist mida võibolla polegi palju aga igal ühel neist on oma KINDEL koh ja asend. PSA omatoodangu hüdroplokkides olid need sõelad üsna sügaval karu kõhus, samas teatud juhtumitel nähti ette ploki osandamine ja pesu. Solenoidid käivad hüdroplokist enamustel autodel lihtsalt välja, kui neid ükshaaval välja keerata ja läbi pesta ja igasse kanalisse sisse piiluda võib ehk midagi leida? Kui uurid välja mis solenoid(id) II käigu puhul töötavad saab neid tõsisemalt pesta.
Sellle ZF`puhul soovitaks filtri vahetust + 3 korda õlivahetus, kui läheb korda siis vedas kui vahetab ikka löögiga siis pole remondist pääsu. Kokkuvõttes võib viga ka kasti pidureid/sidureid liigutavates plunzerites/kolbides olla, kanalid umbes või tööpinnad kulunud.
Konnasööjate kaste lammutades(70% juhtudest polnud enam midagi päästa) olen eelkirjeldatud põhivigadega kokku puutunud.
_________________
Daimler Sovereign series III 4,2 1980

[vr]

Tänud Petsile, midagi sellist lootsingi kuulda.
Nii palju tean, et sellega seotud kolm solenoidi, millele pääseb kohe peale põhja eemaldamist ligi ning seal samas on kerge vaevaga ligipääsetavad filtrid.
Segamini neid ajada loomulikult ei tohi, pidavat väga sarnased ka olema.
Turbiinilukuga on nendel kastidel tihti hädasid, aga tavaliselt väljendub see maantekiirusel gaasi lahti lastes korduvalt lukku-lahti ühendamises.
Õliradika voolikud annab lahti võtta ja sealt uut peale lastes ja vana välja pumbates kõik õli vahetada.
Kala väljendub nii rahulikult, kui teravalt kiirendades ainult külmalt ja ainult teise käigu vahetamisel. Käik vahetub sõltuvalt tallamisest just sellistel pööretel nagu peab.
Minu poolest võiks ta kõik käigud niimoodi kiirelt jõuga sisse raiuda, aga pikka iga sellel kastil ilmselt niimoodi pole

Küsimus selles, et ühe kauba osa tasumiseks pakutakse A8-t.
Kere on ok, sisu vastavalt vanusele kulunud, summ ja esisild vajab vähe arstimist.
Raha eest sellist ostma ei tormaks, aga kui sellega peale põhjalikku hooldust kannataks järgmise Jaguari hooajani sõita siis võiks ju proovimiseks võtta.
Selle jaoks, et kasti vahetama hakata ilmselt sellise auto puhul huvi ei jätku.
Seal vaja poolraam alt võtta +sada muud häda.

[Pets]

...Audi, krt meil see seltskond siin üsna kirju. Kas keegi siis Revalist kedagi ei tea, banaanivabariik on ju imeväike. Siseinfost/ajaloost oleks palju abi.
Säärase raha asemel auto, pakkumise korral on vist 50/50 võimalus, et äkki üritatakse autost mida normaalviisil müüa ei õnnestu lahti saada.
_________________
Daimler Sovereign series III 4,2 1980

[vr]

Eks seda ilmselt raske on müüa kindlasti, see poleks selle kaubaga tulevatest ainuke auto, aga teisega on kõik selge.
Kuna viimasel ajal ise mitut autot müünud siis kogemus selline, et mitte midagi ei osteta, sõltumata seisukorrast ja hinnast.
Ühest 1.8 Mazdast sain lahti, aga sedagi üsna odavalt, suuremate puhul isegi ei helistata.